Más rápido que un avión

A pesar de que los enlaces están mejorando, hay tiempos más rápidos y una mayor frecuencia, el viaje entre Londres y Colonia todavía se verá en cinco años como un viaje en avión, en lugar de un tren. Pero, ¿en cuántos viajes relativamente cortos en el noroeste de Europa, limitados aproximadamente por Londres, Ámsterdam, París y Frankfurt, pueden las aerolíneas sentirse completamente a salvo del desafío del ferrocarril? A medida que la red de trenes de alta velocidad se expande y los trenes se vuelven más rápidos y más frecuentes, ¿cuántas rutas se convertirán, si no solo en trenes, al menos dominadas por los trenes? El proceso ya comenzó y es probable que aumente a un ritmo rápido. Es probable que el mapa de corto recorrido de Europa se vea muy diferente en 2010.

Los trenes de alta velocidad han estado operando en Europa durante más de una generación. Francia es donde el ferrocarril ha tenido el mayor impacto en los servicios aéreos y París a Lyons fue el primer servicio aéreo en sufrir la llegada del TGV. La ruta entre París y Bruselas en el tren de alta velocidad Thalys luego finalizó la ruta aérea entre las dos capitales. Los aviones no podían competir con el viaje en tren de 90 minutos.

Air France ahora reserva una gran cantidad de asientos en el tren para sus viajeros que usan el Aeropuerto Charles de Gaulle, donde el tren llama.

Otros servicios de vuelo que se han visto afectados son entre Frankfurt y Colonia y vuelos directos entre Frankfurt y Stuttgart, rutas donde, como Air France, Lufthansa utiliza el servicio de trenes de alta velocidad alemán, ICE, para transportar a sus pasajeros. El servicio de París a Colonia también pasa por Amsterdam Schiphol.

Otra ruta que tendrá un cambio drástico será el de Milán a Roma. Este tiempo de viaje se reducirá de las laboriosas y actuales cuatro horas y media a unas sorprendentes dos horas y media.

En 2007, el tramo del servicio Thalys de Bruselas a Amsterdam se convertirá en alta velocidad. Toda la ruta desde París a Amsterdam pasando por Bruselas tomará solo dos horas. Este es considerado el momento clásico en que el viaje en tren se vuelve más viable que volar. El vuelo dura una hora y quince minutos, pero como el tren se detendrá en CDG y Schiphol, es probable que sea más atractivo tanto en términos de conveniencia como de tiempo dedicado a ir y venir del aeropuerto.

Las vías ferroviarias entre París y Frankfurt se están mejorando en este momento para poder acomodar un servicio de alta velocidad, lo que debería permitir este viaje en menos de tres horas. Esto comenzaría un cambio hacia el viaje en tren en lugar de volar. Pero el cambio más grande de todos ocurrirá cuando el último tramo del sector del Reino Unido se actualice a alta velocidad, lo que resultará en viajes en tren desde Londres a París y Bruselas, respectivamente, tomarán dos horas y diez minutos y una hora y cincuenta y cinco minutos. .

El setenta por ciento del mercado en viajes entre Londres y París y el sesenta y dos por ciento de la ruta de Londres a Bruselas ya están ocupados por Eurostar, que opera en el enlace del túnel del canal.

Aunque la idea de que no haya más vuelos entre Londres y París o Londres y Bruselas parece bastante descabelladaArtículos de fondo, la realidad de que cada vez hay menos parece más cercana a la realidad.

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