Cómo funciona el cambio de marchas de un coche
La transmisión de un automóvil no es solo una palanca que se mueve mágicamente de una marcha a otra cuando se mueve. Consiste en el eje de transmisión, el grupo cónico diferencial, los cojinetes, el embrague y, por supuesto, la caja de cambios.
A la hora de cambiar de marchas en nuestra transmisión, debemos tener en cuenta que todos estos elementos funcionen correctamente en nuestro vehículo, ya que un fallo en cualquiera de ellos podría acabar con una visita al mecánico, además de entorpecer nuestra conducción. . .
¿Cuántos cambios tiene un coche?
El alto par y la potencia deben ser gestionados, la eficiencia de los motores se debe en gran parte a la transmisión y gestión de la potencia entregada a las ruedas. Las transmisiones han evolucionado y ahora encontramos transmisiones mecánicas de 6 y 7 cambios y automáticas de 7, 8,9 e incluso cambios ilimitados en las CVT.
Hoy la caja de cambios de 6, 7, 8 y más marchas está reemplazando a las de 4 y 5 marchas utilizadas en los últimos veinte años. El Mercedes GLE250 se comercializa con cambio automático de 7 velocidades (7G-TRONIC), el Audi A4 Avant 1.8 TSi Multitronic y el Audi Q7 cuentan con cambio automático Tiptronic de ocho velocidades. Land Rover irrumpió en la prensa especializada con una importante noticia: la adaptación de la transmisión de 9 velocidades a su modelo Evoque y Chevrolet planea lanzar la transmisión automática de 10 velocidades en el Camaro ZL1 2017 y dice que es más eficiente que un clutch de dos cajas .
¿Cómo funciona la caja de cambios?
La caja de cambios funciona como disipador de fuerza, transmitiendo la fuerza del motor a las ruedas a través del diferencial. Por lo general, hay dos juegos de engranajes dentro de cada caja. El primero se denomina “eje principal”, que impulsa la velocidad del motor en función del embrague. El segundo conjunto de ejes se denomina “eje secundario” y es donde la velocidad del motor se transmite al diferencial. La conexión entre estos dos ejes solo es posible gracias a un sincronizador y una unidad de bloqueo. El primero, como sugiere su nombre, sincroniza las rotaciones de los dos ejes a medida que se acercan para liberar el grupo sin problemas. El bloqueo mantiene los engranajes juntos para que la potencia se transmita por completo.
Básicamente existen 3 tipos de cajas de cambios: automática, semiautomática (también llamada secuencial) y manual. El número de cajas de cambios manuales en los vehículos siempre ha sido mayor que el número de cajas de cambios automáticas, pero hoy en día ocurre lo contrario, ya que cada vez más coches salen de fábrica con una caja de cambios automática. Este fenómeno se debe no sólo a la mayor fiabilidad de las actuales cajas de cambios automáticas, sino también al menor consumo de combustible del vehículo derivado de las mismas.
¿Cuál es el propósito del modo D1, D2 y D3 (Override) en el transporte automático?
- D1: Terreno difícil, fangoso o arenoso.
- D2: La subida de las pistas.
- D3: Para adelantamientos efectivos. Acelere el motor, las llantas se mueven más rápido que las revoluciones del motor.
La L de Low (modo Low). En esta función la transmisión está en marcha baja, el motor estará en su relación de transmisión más baja, es decir, en primera marcha.
Cambio de marchas en un coche diésel
Una de las principales características de este tipo de motor es que arranca más lentamente, por lo que requiere un avance más suave y ninguna aceleración hace redundante.
Los autos diesel tienen una relación de cambio más corta, lo ideal en la mayoría de estos autos es cambiar entre 1500 y 2000 RPM.
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