Cómo funciona el kit antipinchazos

El vehículo incorpora un bote que contiene espuma que se introduce por la válvula de inflado de aire y llena el interior del neumático, sellándolo y reparando el pinchazo.

Rueda de emergencia

También conocida como ‘galleta’. Suele ser más pequeño, menos grueso que los demás y con materiales menos resistentes, por lo que tiene un límite de uso y velocidad. Estos datos son visibles en el volante, pero suelen estar a 80 kilómetros de distancia y a una velocidad máxima de 80 km/h.

Debido a la inestabilidad de la diferencia entre esta rueda y las otras tres, alcanzar una velocidad superior puede tener un efecto peligroso en la estabilidad del vehículo, especialmente al frenar. Así que esta rueda solo nos servirá para llegar al taller y poco más.

Tipos de kits antipinchazos y su uso

Equipado con botella de espuma sellada, tubo y compresor. En primer lugar, debe conectar el bote a la válvula del neumático con el tubo y vaciar el contenido. De esta manera, la base queda sellada. Luego, la lata y el tubo se apartan y la rueda se une al compresor.

Es muy similar al kit manual, pero esta vez, la botella con el sello se conecta al compresor y este a la válvula del neumático. De esta forma, al mismo tiempo que se sella el neumático, se infla.

¿Kit antipinchazos o rueda de repuesto tradicional? Desde hace unos años, este sistema se implanta con más fuerza entre los nuevos modelos de coche que salen al mercado.

Por ello, y para los que todavía os decantéis entre este sistema o la rueda de repuesto normal, os mostramos los pros y los contras de llevar el kit antipinchazos para que podáis elegir en la forma más conveniente; sobre todo ahora que se avecinan largos viajes y altas temperaturas, donde tu coche es más propenso a sufrir los temidos pinchazos y reventones.

Ventajas:

Kit de mano

Este kit de reparación de neumáticos consta de un líquido pegajoso y un conjunto de herramientas que podemos introducir este líquido en el neumático. Además, también traerá un compresor para inflar la rueda después de arreglar el pinchazo. Este equipo es el más básico pero tiene dos inconvenientes muy evidentes:

No es nada fácil de usar, ya que es muy difícil introducir el líquido viscoso en la goma.
No es una solución a medio o largo plazo. Además, tras usarlo, tendremos que parar cada pocos kilómetros para controlar la presión de los neumáticos.

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Jorge Renteiro

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