Cómo funciona la traccion quattro de audi

  • Los engranajes del diferencial se desgastan rápidamente.
  • Los cruces de juntas universales (cardán) pueden dañarse al circular por carreteras en mal estado.
  • La falla del sensor ABS hace que el bloqueo electrónico del diferencial no funcione correctamente.

Evolución y adaptación a otros modelos de la gama Audi

Con la aparición del Audi V8 en 1988, y posteriormente el Audi A8 (prueba) , Comenzó el embrague multidisco controlado electrónicamente para uso con un Torsen trasero (o dos diferenciales Torsen, central y trasero, en la versión de caja de cambios manual), hasta 1994 se implementó la configuración más utilizada en casi rango completo, Torsen central con frente libre y diferenciales traseros, y el sistema de control de tracción actuando como autoblocante.

Opciones del conductor

Los conductores pueden adaptar la tracción quattro eléctrica a través de dos sistemas de control. Audi drive select, estándar en los modelos e-tron, ofrece siete perfiles; Permite adaptar la tracción, la suspensión y otros sistemas a la carretera y a las preferencias personales.

Por su parte, el sistema de control electrónico de estabilidad (ESC) ofrece cuatro programas. En condiciones de conducción todoterreno, optimiza la estabilidad, la tracción y el control de frenado, y activa el sistema de control de flujo de pendientes.

¿Cómo funciona?

Cuando el sistema pasa a modo de tracción delantera porque ya no necesita agarre, el diferencial trasero se desacopla con un dispositivo para evitar fricciones innecesarias. Un embrague multidisco colocado al final de la caja de cambios y accionado por un motor eléctrico es el encargado de desconectar y volver a conectar la barra de transmisión con tracción delantera alterna al conjunto. También distribuye el par disponible entre los dos ejes actuando como un diferencial central.

Una compleja red de sensores y unidades de control repartidas por todo el coche recoge la información necesaria como el ángulo de dirección o los momentos en los que cada neumático pierde adherencia para determinar el reparto ideal de tracción.

El reconocido sistema de tracción total de la marca alemana se ha modernizado para ofrecer la máxima eficiencia y establecer nuevos referentes dentro de su categoría.

Audi ha tenido mucho éxito en los últimos años al incorporar la transmisión permanente a las cuatro ruedas quattro en sus vehículos, pero ahora ha ido un paso más allá e introdujo un sistema mejor: la tracción quattro con tecnología ultra.

El sistema quattro con tecnología ultra promete una transmisión completa optimizada para la máxima eficiencia y establecerá nuevos puntos de referencia dentro de su categoría en términos de consumo de combustible y emisiones de dióxido de carbono. Los especialistas de Audi utilizaron una media de 0,3 l/100 km menos de combustible que los sistemas integrales convencionales.

Jorge Renteiro
Últimas entradas de Jorge Renteiro (ver todo)
0 comentarios

Dejar un comentario

¿Quieres unirte a la conversación?
Siéntete libre de contribuir

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *