Cómo funciona un motor boxer

Ya hemos visto una de las grandes ventajas del Porsche 911 Turbo S: su hegemonía en el aire, y hoy toca hablar de su “corazón y alma”, como la marca llama una poderosa máquina.

Es un motor bóxer que ofrece 650 caballos de fuerza y 800 Nm de par, equipado con dos turbocompresores de geometría variable (VTG).

Preguntas frecuentes

Un motor bóxer es un tipo de motor de combustión interna en el que los cilindros están dispuestos en línea opuesta, de modo que siempre hay un cilindro contra el otro cilindro.

Los motores Boxer se consideran más equilibrados porque la fuerza de reacción es cancelada por el cilindro opuesto. Isso significa que los motores bóxer tienden a vibrar menos que otros tipos de motores.

¿Qué tienen de especial? Ventajas y desventajas del motor bóxer

En comparación con un motor con cilindros en línea, o un motor con cilindros en forma de V, el motor bóxer tiene varias ventajas. Por ejemplo, debido a que el centro de gravedad está más bajo que otras configuraciones de motor, es posible desarrollar vehículos con menor peso -altura, no cantidad- y, por lo tanto, mejor comportamiento dinámico. Básicamente, permiten vehículos más estables. Y esto, en los modelos deportivos, es crucial.

Pero además, este tipo de motor no necesita ejes de equilibrado, como el resto. Por tanto, en un motor bóxer no se producen vibraciones debidas al propio movimiento de los cilindros. Las vibraciones no se transmiten al habitáculo, por lo que no es necesario introducir demasiado aislamiento, lo que favorece un mayor confort de viaje y un menor peso en el conjunto del vehículo.

¿Qué tienen de especial los motores de boxeo?

Además de una reputación que los describe como complejos, es importante tener en cuenta que se trata de motores planos que son mucho más cortos que sus hermanos tradicionales en forma de ‘V’. Tienen un centro de gravedad más bajo, lo que puede mejorar la estabilidad, evitando la posibilidad de que un motor tradicional gire.

Este equilibrio extra en los motores bóxer se debe a que cada impulso del pistón es contrarrestado por el mismo movimiento del pistón en el lado opuesto, a diferencia de los motores tradicionales con diseño en ‘V’.

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Jorge Renteiro

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