Cómo funciona un tapon de radiador
En el funcionamiento de un motor de combustión interna se genera fricción en sus componentes, lo que provoca un aumento de temperatura y desgaste del motor. El rozamiento es la resistencia que se opone al desplazamiento de un cuerpo y se produce en el interior del motor por el movimiento del pistón sobre el cilindro o el manguito, por el giro de la manivela sobre su soporte, etc.
Fugas de refrigerante alrededor del compartimiento del motor
Una tapa del radiador defectuosa aumenta la presión en el sistema de enfriamiento cuando el motor está caliente. Esto podría causar fugas de refrigerante alrededor del motor si el motor se eleva continuamente por encima de la presión de funcionamiento recomendada.
Los lugares más comunes para las fugas de refrigerante son las mangueras del radiador (especialmente en las juntas), alrededor de la bomba de agua si la junta está defectuosa, en la propia tapa del radiador y en los picos de enfriamiento del tanque.
– Manguera del radiador reducida
La tapa del radiador puede estar dañada si la manguera del radiador se cae. La tapa del radiador no liberará el vacío correctamente y hará que la manguera del radiador se colapse durante el período de enfriamiento.
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¿Qué es una tapa de radiador?
Las tapas del radiador están diseñadas para sellar la parte superior del relleno del radiador para evitar la pérdida de refrigerante, presurizar el sistema de enfriamiento y elevar el punto de ebullición del refrigerante.
Un tapón dañado no puede sellar eficazmente el sistema ni mantener la presión suficiente, lo que pondría en peligro el correcto funcionamiento del sistema de refrigeración. Incluso una manguera nueva quedará plana con un tapón defectuoso.
¿CÓMO Y POR QUÉ SE EVALUA LA PAC?
La principal causa de daño en la tapa del radiador es el uso de agua como único refrigerante. Los líquidos antioxidantes con el agua no previenen este problema; La única manera de evitar que la tapa se dañe debido a la oxidación es usar refrigerante real, con una mezcla de 50 % de etilenglicol y 50 % de agua. Además, las condiciones de conducción pueden dañar la bujía por un uso excesivo, por lo que se recomienda comprobar el estado de la bujía cada 5.000 km.
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