En el funcionamiento de un motor de combustión interna se genera fricción en sus componentes, lo que provoca un aumento de temperatura y desgaste del motor. El rozamiento es la resistencia que se opone al desplazamiento de un cuerpo y se produce en el interior del motor por el movimiento del pistón sobre el cilindro o el manguito, por el giro de la manivela sobre su soporte, etc.

El funcionamiento de las válvulas de obturador

El funcionamiento de las válvulas de obturador es diferente si el motor funciona en caliente o en frío:

Cuando está caliente, la presión del refrigerante sube la válvula principal, que se puede regular entre 100 y 180 kPa (sobre 1 y 1,8 bar de presión), comprimiendo el resorte principal y dejando escapar la presión del vapor en el vaso en expansión.
Cuando hace frío, se reduce la presión interna del circuito, se cierra la válvula principal y se abre la válvula de vacío a unos 40 kPa, succionando el líquido del vaso de expansión, porque el tapón permite la frecuencia de atmósfera presión sobre el. líquido.

– Manguera del radiador reducida

La tapa del radiador puede estar dañada si la manguera del radiador se cae. La tapa del radiador no liberará el vacío correctamente y hará que la manguera del radiador se colapse durante el período de enfriamiento.

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¿CÓMO Y POR QUÉ ES LA GORRA DE VERANO?

La principal causa de daño en la tapa del radiador es el uso de agua como único refrigerante. Los líquidos antioxidantes con el agua no previenen este problema; La única manera de evitar que la tapa se dañe debido a la oxidación es usar refrigerante real, con una mezcla de 50 % de etilenglicol y 50 % de agua. Además, las condiciones de conducción pueden dañar la bujía por un uso excesivo, por lo que se recomienda comprobar el estado de la bujía cada 5.000 km.

SELECCIÓN DEL COMPLEMENTO CORRECTO

¿Qué sucede cuando el refrigerante se enfría?

Cuando el refrigerante se expande, el exceso de aire sale del sistema y cuando se enfría, el volumen comienza a recuperarse. Sin embargo, con una válvula bien cerrada, se crea un vacío en la línea. Esto deforma el tanque de plástico y puede hacer que explote más rápidamente.

Cuando el motor de combustión interna está en marcha, su temperatura sube hasta unos 120 grados, alrededor del punto de ebullición máximo del refrigerante. Si el tanque está bien cerrado, se acumulará demasiada presión en el sistema.

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