Cómo funciona el motor de 2 tiempos
- Burmeister & Wain (parte de MAN Diesel desde 1980), fabrica motores diésel de 2 tiempos para propulsión marina desde 1930, también en astilleros autorizados.
- Detroit Diesel fabrica motores uniflow para camiones dentro y fuera de carretera, autobuses en carretera y aplicaciones estacionarias.
- Doxford, fabricantes de motores diésel marinos de contrapistón de baja velocidad.
- Uniflow también es fabricante de motores diésel para aplicaciones marinas, ferroviarias y estacionarias.
- Fairbanks-Morse, fabricantes de motores diésel de pistones opuestos para aplicaciones marinas y estacionarias. Y tienen una copia mejorada del motor de aviación Junkers Jumo 205 sin licencia.
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¿Por qué elegir un motor de 2 velocidades?
Debido a que los motores de 2 tiempos son livianos y se pueden producir a bajo costo, a menudo se usan donde el factor de potencia no es crítico. A continuación se presentan algunos ejemplos del uso que se le da a esta clase de motores: Motocicletas, motores externos para motosierras, vehículos de navegación, motores de aeromodelismo, entre otros.
En un motor de 2 tiempos, el intercambio de gases lo dirige el pistón y no las válvulas, como ocurre en un 4 tiempos. En su movimiento, el pistón cambia el estado de compresión del cárter y del cilindro para completar el ciclo.
¿Qué es un motor diésel de 2 tiempos?
Este modelo fue uno de los primeros modelos en fabricarse a escala mundial, dando paso a la competitividad del diésel frente a la gasolina; Su funcionamiento es técnicamente sencillo, pero su eficiencia sigue siendo fuerte por delante de otros modelos de motores diésel; Además, de momento, por ejemplo, Cummins ha creado varios avances en ellos que prueban de nuevo su auge.
El motor diésel de 2 tiempos opera las mismas cuatro etapas termodinámicas que el motor de 4 tiempos, pero con solo dos movimientos lineales del pistón, uno hacia arriba y otro hacia abajo.
Primera carrera: fase admisión-compresión
El pistón sube verticalmente desde el punto muerto inferior (PMI) hasta la culata. En su camino abre el puerto de admisión para admitir la mezcla de aire, combustible y lubricantes. La compresión se produce al final de su carrera. Y en la parte inferior se llena el cárter con la mezcla.
Cuando el pistón alcanza el PMS, una chispa de la bujía enciende la mezcla comprimida, lo que permite que la combustión empuje el pistón hacia abajo. La mezcla es precomprimida en el cárter por el pistón y el puerto de escape se abre para que los gases y las ondas acústicas escapen al exterior. En este punto, el cilindro está listo para un nuevo ciclo.
Tiempo: ADMISIÓN – COMPRESIÓN
En un motor de 2 tiempos es el propio pistón el que abre, con su movimiento, la admisión de la mezcla, a la altura del cárter, y el escape de los gases quemados, a la altura de la cámara de combustión.
La admisión y la compresión se realizan al mismo tiempo.
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