cambio automático bmw Cómo funciona
Seguro que si conduces un BMW con caja de cambios automática, conoces bien los beneficios del mantenimiento de la caja de cambios automática.
BMW 8 rapporti transmisión automática en funcionamiento
¡Los amanti della guidea dynamica/sportiva seguramente apreciarán la transmisión automática BMW 8 rapporti!
Sobre todo esperaba que no nos enteramos de la idea del mecanismo de transmisión automática BMW 8 rapporti cómo funciona listo para hablar.
Guide pratique pour reparer boite vitesse BMW défaillante
BMW s’est forgé una sólida reputación grâce au comfort de vie à bord de ses vhicules dont le design élégant ne passe pas inaperçu. Bien evidencia, la strongesse et le comportement routier des différences modèles jouent aussi en faveur de la marque allemande. Pour autant, no voiture n’est à l’abri des défailances et il est tout à fait possible qu’un probleme boite vitesse BMW rise sans que vous n’y soyez préparé.
Ya sea que esté enfrentando un problema con la tienda de vinos del BMW X3, si está enfrentando un problema con la tienda de vinos del BMW Série 1 o si el panel está relacionado con un modelo diferente, no entre en pánico. El primer reflejo para el adoptante es identificar las propiedades donde puede encontrar algunos ejemplos:
Estructura
El diseño de la transmisión en sí no es tan diferente de la automática Diseño normal de transmisión. Hay una serie de conjuntos de engranajes planetarios que incluyen un conjunto de frenos y embragues, que están conectados a válvulas, que a su vez están conectadas al cuerpo de la válvula. La parte trasera del conjunto de engranajes planetarios está conectada al volante, con un embrague entre los dos para permitir que la potencia del volante se desconecte del conjunto de engranajes a voluntad. El otro extremo del conjunto de engranajes planetarios está conectado a una junta universal, que se conecta a un eje de transmisión. El eje de transmisión se conecta al eje de transmisión del vehículo para hacer girar las ruedas.
Cuando está en modo automático, la transmisión funciona normalmente. La energía pasa a través del volante a los juegos de engranajes planetarios. Los conjuntos de engranajes giran en una cierta configuración en función de qué embragues y frenos se activan. El cuerpo de válvulas controla los embragues y los frenos según las RPM del motor, la presión del aceite y otros factores. Cuando estos factores superan un cierto umbral, el cuerpo de la válvula cambia la configuración de los frenos y embragues. Esto cambia la configuración en la que giran los engranajes planetarios, cambiando la cantidad de potencia que llega al eje de transmisión. Así es como cualquier transmisión automática normalmente cambia de marcha. Cuando se configura manualmente, el conductor presiona un botón u opera la paleta que indica que se requiere un cambio de marcha. Esta señal es interpretada por una computadora a bordo que anula el cuerpo de la válvula y fuerza el cambio de marcha deseado.
R (Reversa)
Significa “reversa” y eso es exactamente lo que hace. Esta posición sale de la caja para permitir que el vehículo viaje solo en reversa.
Junto con la posición P, solo esas opciones pueden funcionar con el motor y apagado. Esta función deja la caja en punto muerto ya que no engrana ninguna marcha y el coche no se moverá aunque pises el acelerador. A diferencia de P, en “punto muerto” la caja no estará bloqueada, permitiendo que el coche se mueva por inercia, por lo que es importante salir a la acera o aplicar el freno de mano, de lo contrario tu vehículo va cuesta abajo.
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