Cómo funciona la posición nocturna del retrovisor

La evolución electrónica nos ha permitido disponer de los más modernos retrovisores con antideslumbramiento automático o función de aseguramiento automático, o si lo preferimos, electrocrómicos. Este tipo de retrovisor se puede utilizar en el retrovisor interior central, así como en los retrovisores exteriores derecho e izquierdo. Todavía no vienen de serie en todos los coches y modelos, ya que son un poco más caros. A simple vista no vamos a notar nada extraño o diferente a cualquier otro espejo, pero si nos fijamos bien veremos algunos detalles diferenciadores. Este retrovisor interior ya no tiene palanca inferior, incluye una especie de piloto luminoso (uno de ellos es de pleno derecho y suele adelantar con luz verde), dependiendo de la situación hay un ligero empujón hacia delante y también hacia fuera. . Botón, y suele ser un poco más grueso. El principio de funcionamiento de este tipo de espejos es básico: en lugar de un espejo tradicional de cristal monocapa, se utiliza un cristal electrocrómico multicapa que pierde transparencia y se oscurece cuando se le aplica una determinada corriente eléctrica (de ahí su nombre). Por cierto, hay que confundir el fenómeno electrocromático con el fenómeno fotocromático (que son los cristales de esas gafas que se oscurecen cuando hay suficiente luz, sin ningún tipo de sistema eléctrico). Y tampoco confundas un retrovisor electrocrómico y un retrovisor exterior eléctrico. Un espejo retrovisor electrocrómico tiene cables para recibir corriente eléctrica, un pequeño microprocesador incorporado y dos sensores de luz. Hay un sensor de luz en la parte trasera del espejo, mirando hacia el parabrisas, que capta la luz ambiental, para saber si es de día o de noche, o de noche para saber si hay suficiente luz o si estamos en el oscuro, y un sensor de luz en la parte delantera, normalmente en la parte inferior, más o menos oculto en forma de luz como os comentaba antes, para captar la posible luz que venga por detrás de nuestro coche. El espejo es de varias capas: la exterior, la que tocamos, es la de cristal, detrás hay una capa eléctricamente conductora y detrás de esta hay otras tres capas donde se produce una reacción electroquímica, una de las capas está hecha de material electrocrómico, generalmente un violín de sus colores más rápidos, otra capa está hecha de un material que puede almacenar iones, es el contraelectrodo, y otra capa está hecha de un material conductor de iones, que a veces es una solución electrolítica. Detrás de todos ellos está la capa de metal reflectante. Los espejos electrocrómicos más comunes son de color y oscurecidos en un tono azul oscuro. Cuando la luz de los faros de un automóvil que circula detrás de nosotros incide en el sensor de luz, el microprocesador reconoce la intensidad de la luz y aplica una determinada corriente eléctrica. La atenuación es variable, si hay más luz, se aplica más corriente y se oscurece. Esto evita el deslumbramiento. Un espejo retrovisor con atenuación automática puede tardar un segundo en atenuarse. Para limpiar, se aplica la misma corriente pero, por el contrario, la limpieza puede tardar unos diez segundos. El voltaje de funcionamiento de estos espejos es muy bajo, como el voltaje de las baterías, entre uno y tres Voltios, y su consumo de energía es muy bajo. La ventaja de estos espejos retrovisores es que son más cómodos para el conductor, ya que no tienen que accionar nada, y su oscurecimiento se actualiza constantemente según las circunstancias, con diferentes niveles de oscurecimiento según la intensidad del mismo. luz. Vídeo | Ferran Sanchis (YouTube) En Safe Cruising | Cómo regular el puesto de conducción: reposacabezas, retrovisores y cinturón de seguridad

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El espejo digital ofrece varias ventajas sobre los espejos tradicionales: su capacidad para eliminar puntos ciegos, ajustar la visibilidad para condiciones adversas, mejorar el rendimiento del vehículo y proporcionar indicadores de cambio de carril seguros, brinda un gran valor cuando se trata de ayudar a mejorar la conducción y carretera segura.

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