Por qué las motos no derrapan en las curvas si los neumáticos son lisos
Esta modalidad es diferente al resto, por lo que aunque te defiendas con dignidad en otras disciplinas, debes resetear, dejar la mente en blanco y dejarte informar por profesionales. Y es buena idea hacer un curso, como el Dirt-Track Weekend que organiza el Camp Noyes en el Circuit de la Ribera.
Asistimos a la primera de 2018 y tuvimos unos grandes profesores: Kenny Noyes, Gerard Bailo y Ferran Sastre, que nos enseñaron los trucos y secretos de esta modalidad. Nota…
Estas son mis conclusiones tras 20.000 kilómetros sobre la Heidenau K60 Scout.
Finalmente esta semana decidí cambiar los neumáticos del Tiger. Hablamos de unas Heidenau K60 Scouts que llegaban exactamente a los 19.500 kilómetros con esta característica.
- Mi opinión
- Lo peor
- Uso del suelo
- ¿Por qué los cambias?
Qué hacer sobre asfalto mojado
Como decíamos, conducir sobre el agua es mucho más peligroso que en tierra firme y si es así como en moto, el apoyo en dos ruedas hace que esta conducción sea aún más difícil. Para minimizar posibles incidencias, debemos tener en cuenta una serie de recomendaciones:
- Conduce con suavidad: olvídate de aceleraciones o frenadas bruscas, porque sobre asfalto mojado será muy fácil agarrar la rueda para perder. trasera, así como de tracción y frenado. En caso de patinar con la rueda trasera, podemos controlar la situación gestionando adecuadamente la horquilla y el reparto del peso. Pero, por otro lado, la pérdida de agarre en la rueda delantera se traduce en una caída segura. Lo mejor es reducir la velocidad y mantener siempre una amplia distancia de seguridad con el vehículo de delante.
- Obstáculos resbaladizos: el asfalto de la carretera suele estar preparado para absorber agua, por lo que si circulamos a velocidad normal podremos frenar sin ningún problema. La cosa cambia cuando hay alguna señalización (como pintura), rejas, alcantarillas, etc.
- Evita el centro del carril y los charcos: a veces los autos pueden perder aceite y otros líquidos que se quedan en el medio del carril. Cuando llueve, se convierten en auténticas pistas de patinaje, sobre todo cuando cae la primera gota de lluvia. Del mismo modo, también debemos evitar los estanques para que la planificación del agua no se resienta.
- Mantén la moto recta: si nos acercamos a una curva, además de reducir mucho la velocidad, también es muy importante mantener el cuerpo hacia el interior de la curva para que la moto quede lo más justa posible. Con este comportamiento estamos empujando menos los neumáticos contra el suelo.
Esté siempre preparado y espere la lluvia, use la ropa adecuada
En las temporadas de lluvia es mejor seguir el pronóstico del tiempo para evitar el mal tiempo y así evitar los peligros de la lluvia y el tráfico. En este momento, además de la ropa adecuada, lleva un buen traje impermeable. No olvides cubrir también el cuello y otras partes vitales.
Los primeros neumáticos slick
Ya en los años setenta, los fabricantes de neumáticos consideraron necesario desarrollar una nueva gama de neumáticos con mayor capacidad de agarre debido al continuo aumento de potencia de las motos. ¿Cómo conseguirlo? Simplemente aumentando la superficie de contacto, y eso significaba eliminar el patrón, un espacio vacío que nunca estuvo en contacto con el suelo. Si ese espacio se rellenara con caucho, se aumentaría la superficie de contacto, y por tanto se mejoraría la capacidad de agarre de los neumáticos ante el aumento de potencia de la motocicleta.
En 1975, Giacomo Agostini ganó regularmente el título final de 500 usando un neumático slick en la parte trasera y un neumático de tira en la parte delantera. Una extraña combinación esa fue su explicación. Los nuevos neumáticos “slick” tenían tanto agarre que creaban una vibración que hacía resonar la moto, sacudirla de un lado a otro y hacer vibrar la parte delantera. Es lo que ahora se conoce como “parloteo”. Para combatirlo, encontraron la solución instalando llantas rascadoras en la rueda delantera, y el problema quedó solucionado.
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