Problemas mecánicos que puedes evitar ajustando los cambios
- Llaves allen
- Destornillador Phillips
- Alineador de patilla de cambio
- El estado del aceite o su nivel genera problemas para realizar cambios. Si el lubricante es oscuro o tiene olor a quemado, debe cambiarlo junto con el filtro. En el caso de que el líquido tenga una consistencia espumosa, puede estar contaminado con el refrigerante, por lo que recomendamos revisarlo también.
- Algunos autos automáticos tienen moduladores incorporados que ajustarán los puntos de cambio para satisfacer las necesidades del motor a través de un cable de vacío que va desde allí hasta el colector de admisión. Si la señal del modulador no funciona bien, la coordinación se ve afectada, lo que afecta los primeros cambios al restringir el movimiento regular del fluido.
- El cambio patina cuando sientes un cambio de velocidad. Es importante en este caso revisar el nivel de aceite, lo más probable es que no haya muchos canales, aunque a veces hay una falla interna (desgaste en la bomba de aceite, o el embrague, inmovilización de la caja de válvulas).
- Mala aceleración a bajas velocidades. Revisa el nivel de aceite, aunque también puede deberse a un fallo en el convertidor de par.
- No hay cambio de marchas en la caja: lo primero que hay que hacer es comprobar la presión de trabajo de la caja.
- La caja de cambios está en punto muerto y no hay cambios de marcha: Comprobar si el filtro de aceite está sucio.
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el dono una vez que hacen una transmisión:
Ajuste la tensión del cable
El siguiente paso es ajustar la tensión del cable. Básicamente tenemos que mirar la parte trasera de la palanca de cambios e identificar el famoso tornillo de fijación, donde se inserta el cable de la palanca de cambios que viene de nuestra palanca de control del manillar.
Disco atascado
En este caso se encuentra que es difícil desacoplar el embrague, no se debe forzar completamente el pedal, el conjunto de presión puede doblarse o romperse, la causa más probable es corrosión. volante o en el set de presión, se produce por entrada de agua o aceite en malas condiciones. Se debe llevar al taller, donde se debe desmontar con acpm o gasolina, teniendo cuidado de no salpicar el rodamiento.
Actualmente parece que el pedal está pisado a fondo, no se puede cambiar o el cambio se hace generando ruido en la caja.
15.3.1.2.- La Cara de la Papelería
La cara es un tope fijo en el sello y la cara es dura como es llamado estar hecho de carburo de tungsteno, carburo de silicio, cerámica, hierro fundido, etc. Actualmente en la Industria del Petróleo se utilizan principalmente como caras duras el Carburo de Tungsteno y el Carburo de Silicio, que son materiales compuestos, fabricados por sinterización. Cuando se utilizan con caras rotativas de Carbono, se desempeñan bien a valores altos de la relación Presión-Velocidad.
El sello secundario complementa el sello hecho por las caras del sello. Sella estáticamente el fluido en la caja del sello, manteniendo el fluido dentro de la caja, especialmente cuando el equipo no está en uso. Los sellos secundarios están hechos de diferentes materiales y se aplican en diferentes configuraciones, pero los anillos “O” modernos (O-Rings) hechos de elastómeros como fluoroelastómeros (FKM) y nitrilo se usan para temperaturas de hasta 175 °C (350 °F) .
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