Cómo saber si tienes la presión adecuada en los neumáticos de tu bici
Como en el caso de la suspensión, hay un ajuste más o menos ideal que podemos calcular con aspectos técnicos, con los neumáticos no es así. Sí, podemos referirnos a las presiones más habituales (entre 1,8 BAR a 2,5 BAR en neumático con cámara y 1,2 BAR a 2,2 BAR en neumático sin cámara) que podemos tomar como referencia hasta encontrar nuestra presión ideal. Esta presión debe ser lo más baja posible sin pinchar el neumático, pudiendo romper el neumático o darnos demasiado lastre.
Para conseguir esta presión lo que haremos será darle una presión alta (entre 2,5 y 3 BAR) y rodar de forma que sepamos. Repetiremos este recorrido, bajando la presión 0,2-0,3 BAR, observando el comportamiento de los neumáticos en cuanto a adherencia, grip y posibles llantas.
Resistencia a la rodadura de un neumático de bicicleta
Es relativamente fácil medir la resistencia a la rodadura en condiciones controladas. Esto permite comparar y clasificar diferentes marcas, modelos y tamaños para identificar los neumáticos “más rápidos”. También se ha probado la influencia de otras variables, incluida la presión de los neumáticos, los diferentes materiales de las cámaras y, en el caso de los neumáticos tubulares, el tipo de pegamento.
Los resultados de estos estudios proporcionaron mucha información sobre los parámetros que pueden influir en la resistencia a la rodadura. Estos conducen a algunos principios claros y arraigados, ya que la resistencia a la rodadura disminuye a medida que aumenta la presión de los neumáticos, además de proporcionar datos actualizados sobre las nuevas tendencias, como neumáticos más anchos. Sin embargo, siempre existía el riesgo de que una prueba de laboratorio tan controlada pasara por alto otros problemas en el mundo real.
Material del neumático
Dentro de cada modelo de neumático, los fabricantes ofrecen diferentes versiones según el tipo de compuesto utilizado. La resistencia de cada uno se mide en TPI (hilos por pulgada – hilos por pulgada). Cuanto mayor sea el TPI, más ligero y menos resistente será el compuesto del que está hecho.
Los neumáticos con un TPI más alto requerirán un aumento de presión. En cambio, uno más pequeño, es decir, con menos hilos del compuesto necesario para fabricarlo, será más resistente al desgaste y, por tanto, requerirá menos presión para conseguir su rendimiento ideal.
No siempre controlamos la presión
Como todos sabemos, los neumáticos pierden presión incluso si no usamos la bicicleta y la guardamos. Esta pérdida aumenta cuanto más presión tienen las llantas y disminuye a medida que las llantas pierden presión. No tenemos que comprobarlo cada vez que vamos a montar en bici, pero al menos una vez a la semana.
Para incluir. Cuando inflamos nuestros neumáticos con CO2 o dióxido de carbono, por ejemplo con los kits de extensión que vienen con una pipeta de CO2, hay que tener en cuenta que el dióxido de carbono se filtra por las paredes de los neumáticos más rápido que el oxígeno, por lo que siempre tendremos que comprobar la presión de los neumáticos.
Según el tipo de neumáticos
Hasta hace unos años solo había dos opciones, tubular o clincher, ahora el tubeless también ha entrado en el mundo de las bicicletas de carretera.
El tubo funciona, como sabéis, como en los coches, aunque va pegado a la llanta y se cose un tubo por dentro. El neumático es de talón y en su interior tiene cámara de aire, y el tubeless es de talón y en su interior solo hay aire y líquido antipinchazos.
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